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贾跃亭造车梦先从一场CES“公关秀”开始

发布日期:2016-01-06        浏览次数:203

把乐视FFZero1的图片发给了一家知名汽车设计公司的朋友,对方第一反应是:Quite Boring(相当无聊)。不仅对于专业人士,对于普通人,这些造型夸张的概念车设计也早已不是新鲜事物。

可互联网圈的人却因为其乐视背景而进行了一场“朋友圈”狂欢,仿佛他们已经见到了这辆车的真车、可以跑到真车、颠覆了特斯拉的真车一样。实际上呢?如同保时捷Mission E一样,这只不过是一个幌子罢了。

先说FFZero1这个产品。不,严格来说,这只是一个1:1模型,还算不上产品。99%的概率,将来它也成为不了真正的产品。

一台纯电动车,竟然采用了这样的造型设计,从前脸到侧裙,再到车尾设计,从空气动力学角度,这样的设计丝毫不利于降低风阻系数。前脸的这种“张嘴”式的造型,不用说在电动车上,在燃油车上也是属于能耗高的设计。

且看这台概念车轮毂,造型如此复杂。对于一台纯电动车来说,最节省能耗的方式就是一个纯平面的轮毂设计。FFZero1这种设计虽然炫酷,但多层叠加的轮毂造型,只会让车辆在行驶中产生局部紊流,影响车身稳定、增加能耗。

这一点大家可以参考宝马i3、i8的轮毂设计,虽然轮毂不是一个纯平面(为美观),但轮毂的条幅都是在一个平面上,且与轮胎齐平,面积比较大,没有凹凸的效果。这样的设计,有利于降低风阻。

说起宝马i系列,不得不提它的外观设计师Richard Kim,一个韩裔美国汽车设计师,也是乐视FFZero1的设计总监。此人最经典的代表作,当属现款的宝马X1。当然,我上述说的一切,都可以轻易被他否则:这只是一台概念车,概念车可以天马行空。

当然可以天马星空,但1000hp的动力,小于3秒的0-100km/h加速时间,这也是靠想象的?整个发布会,除了一 些没发验证的参数外,作为一辆电动车,竟然都没有公布续航里程。以及,所谓的VPA平台,竟然也没有提及一下电机类型(交流感应还是永磁同步)、电池类型 (锂电池还是铁电池)以及电池容量(?kWh)。

这些核心信息没有,那么1000hp和不到3秒的加速是怎么得出来的?可以肯定,这些参数,以及VPA平台的构造,只是对外公关的材料罢了。当初特斯拉宣布推出豪华电动车时,最早展示的是一台Model S的概念车,当时代号叫“白星”(White Star)。

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